一、为什么要申请UN38.3
  因手机、笔记本电脑等含锂池是在运输过程中存在一定危险，所以中国国际货运航空有
  限公司公布了作为非危险品运输的可充电型锂电池的操作规范，规范中明确指出每个类型的
  原电池及电池，需测试证明符合联合国危险物品运输试验和标准手册》第3部份38.3款，即
  UN38.3。

 UN38.3
   为确保航空运输安全，并满足客户对含锂电池货物的运输需求，根据国际航协《危险物品规则》的相关规定，
   制定出可充电型锂电池操作规范,即UN38.3（UNDOT）的测试。根据民航规章要求，
   航空公司和机场货物收运部门应对锂电池进行运输文件审查，最重要的是每种型号的锂电池UN38.3安全检测报告。
   该报告可由民航指定的第三方检测机构， 也可由具备检测能力的电池生产厂家提供。
   如不能提供此项检测报告，民航将禁止锂电池进行航空运输。

UN38.3 新版本(Rev.5)发布及其内容介绍United Nations
 《关于危险货物运输的建议书 试验和标准手册》 Rev.5版本已于2009年12月31日发布，
 其将取代现行的版本Rev.4-2003。据相关消息，部分国家和地区运输监管部门
 已开始使用该新版本，但也有部分地区将于2011年1月1日开始施行。在新版本《试验和
 标准手册》里面，其中的第38.3节针对锂金属和锂离子电池的检测要求还是有比较大的改动。
 
 与UN38.3的原版本 Rev.4-2003 相比，新版本的主要改动内容如下：
 1. 在新版本Rev.5中取消了原版本中锂当量含量的定义。 对于锂离子电池及电芯，改为
 采用额定瓦特小时数据来表示，额定瓦特小时定义为电池(电芯)的额定容量与额定电压的乘
 积。
2. 与Rev.4版本相比，新版本Rev.5中所包含的测试项目及测试方法、判定标准等内容并
 无变化，但各个测试项目所要求的电池或电芯数量及状态有比较大的变化，主要如下表所示
 ：
虽然新版本对测试样品数量及电池状态都有比较大的改动，但由于测试方案及方法等都
 没有改变，主要的测试流程也没有改变，故新版本实施起来，在测试周期上不会有明显变化
 由于目前IATA(国际航空运输协会)的51版本DGR规则中，规定了锂电池航空运输的前提条
 件是必须要符合UN38.3的测试要求，但DGR规则中并没有说明UN38.3的版本。中国国内，民航
 总局于2009年3月制定的《MH/T 1020-2009锂电池航空运输规范》，虽然引用的UN38.3版本是
Rev.4，但其仅是说明引用了该版本，在具体的规范介绍时也没有说明需要符合的UN38.3版本
 
3. 对于大型电池及电芯的定义有明显的变化：
Rev.4版本中定义大型电池是指完全充电状态下阳极合计锂含量大于500g的电池。大型电
 芯指完全充电时阳极锂含量或锂当量含量大于12g的电芯。
新版本Rev.5中定义大型电池为总重量大于12kg的锂金属或锂离子电池。定义大型电芯指
 ：对于锂金属电芯，完全充电时阳极锂含量大于12g的电芯;对于锂离子电芯，额定的瓦特小
 时大于150Wh的电芯。

适用于UN38.3的产品列表
   1.各种铅酸蓄电池（如汽车启动用铅酸蓄电池、固定型铅酸蓄电池、小型阀控密封铅酸蓄电池等）
   2.各种动力二次电池（如动力车用电池、电动道路车车用电池、电动工具用电池、混合动力车用电池等）
   3.各种手机电池（如锂离子电池、锂聚合物电池、镍氢电池等）
   4.各种小型二次电池（如笔记本电脑电池、数码相机电池、摄像机电池、各种圆柱型电池、 无线通讯电池、
     便携式DVD电池、CD和MP3播放器电池等）
   5.各种一次电池（如碱性锌锰电池、锂锰电池等）
     UN38.3报告怎么申请，UN38.3时间多久?
UN38.3测试项目:
T.1 高度模拟试验
T.2 热测试
T.3 振动试验
T.4 冲击试验
T.5 外短路试验
T.6 碰撞试验
T.7 过充电试验
T.8 强制放电试验
     T.9 1.2米跌落测试

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判定测试合格标准
   1.在试验T.1至T.6中，没有发生解体或起火 。
   2.在试验T.1、T.2和T.5中，流出物不是毒性、易燃或腐蚀性物质。
   3.目视观察没有看到排气或渗漏。
   4.没有发生导致重量损失超过表38.3.4.7.1所示者的排气或渗漏。
   5.在试验T.3和T.6中，流出物不是毒性或腐蚀性物质。

 测试周期：12-15个工作日   
 样品数量：
   单电芯：16个电池 25个电芯
   电池组： 8个成品+25个电芯
   
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