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目前,市场上机动车尾气检测存在数据造假现象,且尾气检测标准及方法各地都不统一,以至于尾气排放难以控制改善,制定新的标准,加强检测监管力度是当前尾气处理的关键。

一、机动车尾气检测问题突出

1、尾气检测数据造假

作弊的方式有两种:

  • 一种是检测站在尾气的采集管上私装阀门开关,检测时由工作人员悄悄地操纵该开关,从而使检测数据达标。
  • 更隐蔽的一种方法则是在检测软件上做手脚,使尾气合格的标准比国家标准扩得更宽,通过在检测软件里设置不同的指令,检测人员按照这些指令来控制车辆的检测数据,摆放在外的检测设备看似正常运作,毫无破绽。
  • 主要原因:

  • 相关部门疏于监管,现实中一些没有计量器具资质的企业在大量生产假冒伪劣的检测设备。
  • 对于向社会出具虚假数据的企业,目前法律上没有明确的处罚规定,这些企业能够随意地人为操纵检测数据。
  • 2、机动车检测方法和检测标准限值不统一

    检测机构“杂、乱、多”。检测买标卖标现象普遍。各地政府投资建设的车辆检测监管网络不能实现互联互通,对检测作假和虚假数据无法监管。

    二、 2016年汽车尾气检测一系列规定

    1、7月1日浙江省机动车尾气检测新标准出台

    自2016年7月1日起,浙江省《在用点燃式发动机轻型汽车简易瞬态工况法排气污染物排放限值》(db33/660-2016)正式实施,预示着浙江省将执行更为严格的机动车尾气检测标准。新标准主要降低了尾气排放中一氧化碳、碳氢化合物和旧标准一氧化碳限值12g/km,碳氢化合物和氮氧化物限值4.5g/km。  

    新标准则分第一阶段标准、第二阶段标准,以常见的5座小轿车为例:

    第一阶段标准规定:机动车尾气中一氧化碳排放限值为7.8g/km,比老标准降低了4.2g/km;碳氢化合物和氮氧化物排放限值为2.5g/km,比老标准降低了2g/km。

    第二阶段标准则更高:一氧化碳为6.3g/km,碳氢化合物和氮氧化物为2.0g/km。

    显然,第二阶段的标准更加严格,一氧化碳限值比旧标准降低了将近1倍,碳氢化合物和氮氧化物比旧标准降低了1倍多。据有关专家测算,新标准实施后,国一、国二汽油车检测合格率将可能下降约30%,而对国四及以上标准汽油车的检测合格率则影响较小。

    2、8月4日机动车尾气检测6年免检新规

    大同市为贯彻落实《大气污染防治法》,推进黄标车及老旧车淘汰,加快提升机动车环境监督管理水平,按照简政放权、放管结合、优化服务、便民惠民的要求,依据环保部、公安部、中国国家认证认可监督管理委员会联合文件“关于进一步规范排放检验加强机动车环境监督管理工作的通知(国环规大气[2016]2号)”第二条第三款规定,机动车排放检验周期应与机动车安全技术检验周期一致,免于安全检验上线检测的车辆不进行排放检验。

    按照公安部、质检总局“关于贯彻实施《关于加强和改进机动车检验工作的意见》的通知规定:在6年内免于环保排放检验机动车的车型中,面包车、7座及7座以上车辆不属于免检车型,属于免检范围的车辆如发生过造成人员伤亡的交通事故的,6年内仍按原规定每2年检验1次。

    3、9月8日起机动车云检测开启智能监管模式

    为继续贯彻执行环保部批复的《区域性机动车云检测运营管理服务工程》第三方市场化试点,自9月8日起,机动车云检测在北京、山东率先建设的50余家机动车“车体检”面向公众开放,同时云检测将以市场第三方的立场,通过互联网实时监控,并公布机动车尾气排放数据。

    机动车云检测是我国机动车污染防治领域首次引入“互联网+”的大范围、大数据、全系统的智能监管新模式。其集互联网+智能检测装备+物联网于一体,实现机动车污染防控的大数据智能服务,对尾气检测全过程进行线上实时质量监管,杜绝检测作假,解决检测作假和数据不准、机动车尾气污染监管难和执法难的问题。

    三、 机动车尾气检测方法

    (1)怠速法

    怠速指发动机无负载运转状态,即离合器处于接合位置、变速器处于空挡位置(配备自动变速器的车辆应处于“停车”或“P”挡位)。

    (2)双怠速法

    在怠速方法基础上增加了高怠速检测。高怠速工况指满足上述条件,用油门踏板将发动机转速稳定控制在50%额定转速,或制造厂技术文件中规定的高怠速转速时的工况。该方法十分便利、成本低。但它和怠速法一样,存在严重局限性:机动车排放是否超标,往往是指车辆行驶过程中是否超标,而该方法的检测结果只反映车辆怠速时的排放情况;检测不出氮氧化物;给化油器车留下了作弊空间和机会。

    (3)稳态工况法(ASM)

    该方法只有稳定的匀速过程,加载保持固定值,包括两个等速工况段。该方法比较便宜,但试验工况跟实际情况相差甚远,日常生活中车辆运行基本都是瞬态过程,很少跑稳态过程,因此该检测方法准确率低,误判率高。

    (4)瞬态工况法(IM240)

    该法美国开发用于加强I/M制度的瞬态排放测试方法,所用仪器基本与美国联邦试验法(FTP,新车排放试验方法)相同。测试工况采用FTP的前240秒。该检测方法要求底盘测功机控制精度更高,排气采用定容取样,能够精确到每辆车每公里排放多少克污染物。其特点是与FTP相关性好,测试精度是现有检测手段中最好的,但所需设备成本高、使用维护费用高。

    (5)简易瞬态工况法

    该法美国最新开发的一种用于在用车排放测试方法。它在原有检测方法基础上,增加使用气体流量计测试各工况的排气流量,利用积分计算出单位里程排放量。该方法成本略高于稳态工况法,但比瞬态工况法低,测试精度较高。

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