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我国作为汽车产业新兴国家,在国际消费市场上处于越来越重要的角色。随着国内汽车市场规模迅速扩大,合资车型零部件的逐渐本土化战略的深入,海外市场的不断开拓。对于汽车电子零部件产品检测与EMC测试认证需求在不断增长,其作为市场准入的一个重要因素即汽车驾驶安全,也是得到了广泛的认同和重视,国内的车企也纷纷制定了自己的电子电器标准,用于规范零部件质量要求以确保自身品牌的良好口碑。作为国内检测行业的领先者,SGS也积极跟进汽车零部件行业的检测认证领域,为本土汽车零部件供应商和车企提供汽车电子电器与EMC测试及技术支持。

行业发展趋势

中国汽车电子电器发展趋势

在我国出口市场表现持续低迷的今天,随着美国经济慢慢复苏,我国汽车电子电器的出口总量开始渐渐走强。虽然一季度总体零部件出口增速减缓,但汽车电子电器出口的表现好过其他零部件种类,仍然保持同比增长趋势,增幅为8.32%。2014年汽车电子电器的出口金额为111.10亿美元,比上年同期增长了5.81%。综合今年一季度与2014年全年出口形势来看, 2015年全年汽车电子电器的出口量会持续走高,保持在8%~10%左右。 【阅读全文】


汽车零部件EMC测试标准及流程要求趋势

从2009年开始至今,国内各主机厂纷纷建立了或更新了EMC标准要求,期间各种新的测试方法开始慢慢引进,特别是在国家推动新能源和电动车产业发展的大背景下,商业电子的一些测试要求(IEC61000系列)和汽车电子的结合就越来越成为趋势。各大主机厂对于传统汽车零部件EMC实验室的测试能力要求都有了进一步要求,即拓展高压部件测试要求和能力。而传统的汽车零部件EMC测试方法也随着汽车电子技术的发展也提出了些新的测试要求和测试方法,明显的体现在测试频段的扩大(低频部分直流,10kHz到100kHz要求,高频部分3G以上到6G频段),测试方法上模拟车上使用通讯设备状态的手持天线法(ISO11452-9)得到了进一步的明确要求和加强。高低压部分串扰的测试方法也在新的CISPR25中有要求。这些变化要求拓展对于传统的驾驶舱电子设计是新的挑战。 【阅读全文】

汽车电子电器实验室介绍

SGS电子电器实验室

从在德国并购西门子慕尼黑实验验证部门开始,SGS经过了20多年的技术积累和储备。已经具备了覆盖全球主要汽车研发,制造基地的实验室平台,在德国,法国,美国,中国和印度,韩国建设了多达20间专业的汽车零部件检测实验室。

而中国SGS汽车部经过八年的经验累积,目前已经具备汽车电子电器产品的功能、可靠性、材料安全、环境测试以及相关法规认证的能力,并于2015年下半年开设专门针对汽车电子电器产品的检测实验室。实验室位于上海康桥东路松港1088创意园内,占地面积约2000平方米,是针对汽车电子电器产品可靠性测试的专业实验室。

SGS汽车电子电器实验室拥有专业测试人员十余人,各种测试设备60余台,测试能力包括:零部件的电性能测试,以及气体腐蚀、振动三综合、温度冲击、快速温变、防尘防水、盐雾、温湿循环、跌落等可靠性测试,基本覆盖到ISO 16750、IEC 60068、GMW 3172及VW 80101等标准的测试项目,另外还提供提供汽车电子行业的全产业链技术咨询,合规,认证,培训服务。

GMW 3172测试介绍

GMW 3172是针对汽车电器及电子(E/E)组件份子的开发/评估,设计验证及产品验证程序,是适用自动及轻型卡车 的环境及耐久性试验的GM全球标准。 SGS通过了通用汽车公司对其供应商实验室的评估和认证(GP-10),通过与通用汽车多年的合作积累下了丰富的测试经验。

SGS的优势:

  • 通用汽车官方认证,让您与GMW标准无缝对接;
  • 资深汽车电子电器技术专家,为您的产品提供专业的技术支持与服务;
  • 多年通用合作经 验,深入解析标准、定制测试方案。

汽车EMC实验室介绍

SGS AUTO EMC实验室能力介绍

2012年5月,SGS AUTO EMC正式对外进行汽车零部件EMC测试的服务,至2015年4月的3年时间里,SGS AUTO EMC实验室已经为近150家客户提供了EMC测试服务,客户包括国内主要汽车主机厂及其零部件供应商。累积了大量零部件产品的测试经验,包括汽车仪表,空调控制器,车载音响,导航信息娱乐系统,车身控制模块,各类车灯,马达电机等近50种汽车电子部件,通过3年的服务检验也培养了一批有经验的测试技术人员。能够为客户提供近乎完整的零部件级EMC测试服务。

EMC测试项目:

SGS AUTO EMC企业标准服务能力列表

汽车零部件EMC测试小贴士---积极沟通

随着国内汽车业的发展,一些中小企业纷纷涉足汽车电子零部件这一领域。往往这类企业在与主机厂的技术沟通中不是很完全。导致测试要求无法清晰描述,这对后续的测试和报告认可环节带来了隐患。研发设计人员一定要清晰的知道自己所开发的产品在车上的安装位置,和车上的实际功能动作。在和主机厂零 部件管控工程师的方法确定上一定要有很好的互动,以免对于产品的测试功能状态定义的过于严格,导致后续的大成本投入。比如说一个指示灯在电压波动中的亮度变化,在一些测试标准中可能就写接受标准是Class A,实验室对于这种亮度变化就有可能给你判断成Class B,如果这时没有和主机厂的人员有个良好的沟通,可能就会导致花费额外的时间和成本,我们要做的是及时澄清这个结果和原因,而不是蒙头就去整改。由于这类企业在前期投入上会很小,产品摸底测试中的测试条件不会很好,比如线束都是手工焊的,负载,硬件软件版本都不一定会有清晰的定义。这时摸底的测试条件一定要记录好,有的客户在摸底测试中表现良好,但是到了正式DV测试时却出问题。也有反之的,在摸底测试中结果不理想,然后花了很长时间进行整改,最后换了条好点的线束和负载,结果就变好了。往往就是一个小的设置区别,导致了结果的不一致。有经验的测试实验室在这一方面都会做出一些提醒,SGS AUTO EMC实验室能够为客户提供一些专业的指导意见。

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