EMC-7637
随着汽车的操作和安全性越来越依赖汽车中复杂智能控制系统，随着汽车智能化技术的普及，越来越多的电子产品被汽车生产商所采用，比如汽车电子制动系统，电子控制传动系统，电子控制转向系统，汽车通讯系统。相应地对这些电子电器组件的电磁兼容性提出了技术要求，以增加车辆运行的安全性和可靠性及电磁抗扰性。电磁兼容技术与汽车排放技术，汽车安全技术同为汽车共性技术。新的欧洲汽车电磁兼容指令2004/104/EC 于2006 年7 月1 日正式颁布实施，该指令增加了对零部件瞬态抗扰度的测试要求，参考标准为ISO 7637-2 、-3。
EMC7637干扰测试仪器根据国际标准化组织制定ISO7637-2:2004和GB/T21437-2008标准来满足最新的测试要求,用于考核车辆设备的电磁兼容性。
汽车微脉冲干扰模拟器GRP1-2A专门用于车辆电子设备的抗扰度测试,波形完全满足ISO-7637-2(2004版)标准中P1和P2a脉冲要求.
脉冲P1 模拟由于关断感性负载（如雨刷器马达）产生的脉冲对其他并联的汽车电子产品产生的冲击电压，脉冲P2a 发生在点火开关闭合情况下，负载开关开路所产生的波形，也可以发生在保险丝拔出或者熔断的情况下。
P1,P2a技术参数
Us脉冲幅度 | -660V....0V± 10 % +30V.....+60V+10 % |
Ri发生器内阻 | 2Ω,4Ω,10Ω,30Ω,50Ω |
td脉冲宽度 | 50μs,200μs,300μs,500μs,1ms,2ms ±10% |
tr脉冲前沿时间 | 0.5-1μs(2Ω),0.5-1μs(10Ω),1.5-3μs(50Ω) + 0% / - 50% |
tl脉冲间隔 | 0.2--99.9s(0.1s/步 0.1s/step) |
t2 DC电源衰减时间 | 200ms ± 10 % |
t3 浪涌延迟时间 | 不小于100μs |
实验次数 | 0......9999次 |
本机工作电源 power supply | AC220V±10% 50/60Hz |
外型尺寸mm | 460*520*310 |
重量 | 约18Kg |
汽车瞬变脉冲干扰模拟器GRP3专门用于车辆电子设备的抗扰度测试,波形完全满足ISO-7637-2(2004版)标准中P3脉冲要求. 脉冲P3a 是汽车电子系统中各种开关、继电器和保险丝在开启或者关闭的过程中，由于电弧所产生的快速脉冲群（EFT）
脉冲P3b 多见于电动门窗的驱动单元，喇叭或者中央中控门锁系统，来模拟开关切换过程中产生的瞬变干扰. P3a,P3b技术参数专门用于车辆电子设备的抗扰度测试,波形完全满足ISO-7637-2(2004版)标准中P2b和P4脉冲要求. 脉冲P2b 则是电动机运转情况下，点火开关突然断开所产生的脉冲., 脉冲P4 是接入大负载（如空调打开） 或者给内燃机启动电机加电引起电源系统的电压变化。内置33V75A可编程直流电源．
Us脉冲幅度((开路) | 30--300V(1V/步 1V/step) ± 10% |
Ri发生器内阻 | 50Ω(±20%) |
td脉冲持续时间 | 150ns±50ns |
tr脉冲前沿 | 5ns±1.5ns |
t5脉冲群间隔时间 | 0.09s--99.99s(0.01s/步 0.01s/step) |
t4脉冲群持续时间 | 1ms--100ms(1ms/步 1ms/step) |
t1频率重复间隔 | 0.5kHz--200kHz(0.5kHz/步0.5kHz/step) |
脉冲极性Pulse polarity | 正或负 Positive or negative |
内置耦合/去耦网络容量 built-in coupling /decoupling network | 25A （Max.100A） |
本机工作电源Built-in working power supply | AC220V±10% 50/60Hz |
外型尺寸mm | 460*520*310 |
重量 | 22Kg |
汽车电压跌落模拟发生器GRP2b-P4
P2b,P4技术参数专门用于车辆电子设备的抗扰度测试,波形完全满足ISO-7637-2(2004版)标准中P5a和P5b脉冲要求,脉冲P5 汽车电子系统中最常见，也是危害比较大的一种电磁现象，其产生的原因是在发电机给蓄电池充电的过程中蓄电池突然断开（如保险丝熔断，维修时突然断开蓄电池等）所产生的作用于其它电子设备上的电压脉冲，P5b 比P5a 多了钳位二极管。
P2b | 12V系统 12V system | 24V系统 24V system |
UA测试电压范围 | 0-13.5V±0.5V | 0-27V±1V |
US脉冲电压 | 10V | 20V |
td脉冲持续时间 | 0.2---2s(0.1s/步 0.1s/step) |
t12电压跌落时间 | 1----1.5ms |
tr脉冲上升时间 | 1ms±0.5 ms |
t6电压延迟时间 | 1ms±0.5 ms |
源阻抗 | 10mΩ以下 |
N允许重复次数 | 1---99次/times |
Imax最大负载电流 | 27A | 54A |
P4 | 12V系统 12V system | 24V系统 24V system |
UB稳定电压 | 12V±0.2V | 24V±0.4V |
US第一电压跌落幅度 | 6V--7V(0.1V/步 0.1V/step) | 12V---16V(0.1V/步 0.1V/step) |
UA第二电压跌落幅度 | 2.5V---6V(|Ua|≤|Us|) | 5V---12V(|Ua|≤|Us|) |
t7第一跌落电压稳定时间 | 10ms--45ms(5ms/步 5ms/step) | 5ms---100ms(5ms/步 5ms/step) |
t8由第一跌落到第二跌落 过度中的上升时间 | ≤50ms |
t9第二跌落电压稳定时间 | 0.5s---20s(0.5s/步 0.5s/step) |
t10自稳定电压到第一跌 落电压过度的下降时间 | 5ms | 10ms |
t11自第二跌落向稳定电 压电压过度的恢复时间 | 5ms---100ms(5ms/步 5ms/step) |
源阻抗 | 10mΩ以下 |
N允许重复次数 | 1---99次times |
负载电流 | 15A | 30A |
本机工作电源 Built-in working power supply | AC220V±10% 50/60Hz |
外型尺寸mm | 460*520*310 |
重量 | 25Kg |
保护功能 | 带过热保护．过电流保护．过电压保护功能 |
汽车高能量抛负载发生器GRP5a-P5b
P5a,P5b技术参数
P5a | 12V系统 12V system | 24V系统 24V system |
Us脉冲幅度 | 40V--200V ± 10 % | 100V--200V ± 10 % |
Ri发生器内阻 | 0.5Ω,1Ω,2Ω,4Ω,6Ω | 1Ω,2Ω,4Ω, 6Ω,8Ω |
tr脉冲前沿 | 5ms---10ms | 5ms--10ms |
td波形宽度 | 40ms - 400ms |
t1脉冲间隔时间 | 1---5min |
N允许重复次数 | 1---99次times |
P5b | 12V系统 12V system | 24V系统 24V system |
Us脉冲幅度 | 40V--200V | 100V--200V |
Us脉冲限幅电压 | 20V--200V | 20V---200V |
Ri发生器内阻 | 0.5Ω,1Ω,2Ω,4Ω,6Ω,8Ω | 1Ω,2Ω,4Ω, 6Ω,8Ω |
tr脉冲上升时间 | 5ms---10ms | 5ms---10ms |
td波形宽度 | 50ms----500ms |
t1脉冲间隔时间 | 1---5min |
N允许重复次数 | 1---99次times |
本机工作电源 power supply | AC220V±10% 50/60Hz |
外形尺寸(mm) | 460*520*310 |
重量 | 约23Kg |
除了这五种典型测试波形外，还有更多来自汽车厂家要求的特殊波形。我们可以订制测试模块，满足不同汽车厂家的企业标准。参考业内EMC 测试的统计结果，静电放电测试和瞬态抗扰度测试关系到汽车安全，并且这种电磁现象出现机率高，传导骚扰达到测试要求的汽车电子产品，多数都能通过辐射骚扰测试。所以我们建议有条件的厂商首先可以上传导骚扰测试系统，静电放电测试系统和ISO 7637 测试系统。
检测认证人脉交流通讯录
