大功率LED路灯面临的主要技术问题为：输出功率及光通量、二次光学设计、散热设计和电源系统设计。输出功率及光通量的提高还需要从大功率白光LED的外延技术、芯片工艺等基础层次进一步提升。在二次光学设计方面，LED的辐射形式有朗伯型、侧射型、蝙蝠翼型和聚光型几种。在道路照明领域，根据设计经验朗伯型和蝙蝠翼型比较适用，通过二次光学设计，使得LED的光照范围、光度曲线符合道路照明的需求。散热是大功率LED 路灯需要重点解决的问题之一，由于大功率LED 路灯亮度要求高、发热量大，并且户外这种使用环境比较苛刻，如果散热不好会直接导致LED快速老化，稳定性降低，除了需要功率型LED本身的散热好外，由于路灯具有户外夜间使用的特点，散热面位于侧上面有利于空气自然对流散热。大功率LED路灯的电源系统也与传统光源不同，LED的低能耗、低工作电压和太阳能电池组件的低输出功滦癣低输出电压之间的配合非常合适，如何使紧密压缩在一起的一组LED安全、可靠地工作也是考察大功率LED 路灯的一个指标。

　　综合以上对大功率LED 路灯在市场前景及技术问题方面的分析可以看出，影响其应用的因素为：第一，LED路灯造价较高，不利于推广普及。虽然目前初步解决了大功率LED 路灯的散热问题，但是过高的价格和过重的灯朔仍然会阻碍大功率LED路灯的普及。

　　第二，大功率LED路灯模块化的可靠性仍需加强，由于驱动电路等原因也会造成大功率LED路灯的失效。

　　第三，无论是单点还是多点光源的大功率LED 路灯都存在着散热难的问题。一盏采用250W高压钠灯的路灯，由于技术较成熟，散热控制得很好，即使工作5000小时，光衰仍然较小，发光效率还可以达到70%以上。以目前的技术，相同条件下大功率LED路灯，由于散热问题不易解决，光衰较大，发光效率会下降到 30%。如果想用加大电压电流的方法提高光效，很容易造成LED芯片损毁的现象。

　　第四，大功率LED路灯射程短，因此大功率LED 路灯还需要进一步加强如何在较高高度下工作的研究。此外，制定国家LED道路照明标准也是普及推广大功率LED 路灯非常有力的手段。

　　LED器件产品应用到路灯上，技术上的特殊要求主要是要结合LED光强和发光角度来设计，另外由于多颗LED组合，出光设计方面要兼顾照射面域，灯具方面需要重点考虑散热的有效性。

　　大功率LED路灯与普通路灯的对比优势：节能、环保，易于和低压适配，也可和太阳能系统直接配套，无需额外的逆变、转换过程，能达到最大的能源利用滦眩

　　解决措施：LED产品应用于路灯需要砖门的设计，也需要砖门的标准(用传统光源的测试数据来评价LED光源往往并不客观)。

　　对白光大功率LED需求将达到3亿颗

　　大功率LED路灯与目前普通的高压钠灯路灯相比优势如下：

　　第一，节能：目前白光LED的发光效率约为80lm/W，较传统高压钠灯可以节电50%～60%，随着LED效率的快速提升，半导体路灯在节能方面显示出了巨大的潜力。

　　第二，低维护成本：以目前的技术水平和测试结果推算，大功率LED光源可以正常使用10年不用更换，而传统高压钠灯平均1年半就要更换一次，使用半导体光源可以大大降低维护成本。

　　第三，显色性佳：LED的显色指数高(75～80)，人们的反应速度快，路面看起来更明亮，感觉更舒适，驾驶人员也感觉更安全。而高压钠灯光谱窄，显色性差(20～40)，感觉昏暗。

　　存在的不足主要如下：

　　第一，发光效率还不够高：目前虽然试验室水平大功率白光LED的发光效率已经超过了100lm/W，但量产的、性价比高的大功率白光LED发光效率还在60lm/W左右，节能优势还没有充分发挥出来。

　　第二，地面对LED光的反射率低：由于目前白光LED 光谱特征，路面及周边物体对其反射率低，所以路面的亮度较低，与钠灯的黄光相比，这是它的一个弱点。

　　目前一盏大功率LED 路灯平均需要100颗左右的1W白光LED，以全国每年路灯需求300万盏来计算，每年对白光大功率LED的需求将达到3亿颗。

　　标准规范欠缺无法全面推广

　　由于大功率LED路灯有两个突出优点：节能(据报道可节电能50%以上)、长寿命(可减少维修和延长更换时间)，所以目前国内有关大功率 LED路灯的开发、应用发展很快。很多大、中城市均有一些道路在试用大功率LED路灯，但均未大批量采用。

　　大功率LED路灯目前主要问题授睫标准规范，无法全面推广，其中LED用于路灯的几个主要参数如：色温、显色性(显色指数)和眩光等尚未确定。

　　另外，大功率LED路灯的价格过高，目前根据不同功率和安装高度，其价位在3000元～5000元/只，大面积推广应用有困难。

　　路灯的城市管理体制是多头负责，这给大功率LED 路灯似广应用带来很大困难。

　　建议相关部门尽早组织制定大功率LED 路灯的相关标准和建立相关的检测机构。

　　建设部新制定的路灯设计标准“城市道路照明设计标准”(CJJ45-2006)于2007年7月1日开始执行，其中未提到使用大功率LED 路灯的问题。在此，相关部门要组织有关人员认真讨论，采用LED路灯是否可符合上述设计标准或需要提出哪些补充修改意见作为正式的标准规范要求。

　　另外，尽快制定采用大功率LED路灯的道路路面测试方法标准，制定大功率LED 路灯的灯具(含LED灯)标准，提出大功率LED 路灯的主要参数包含色温、显色指数、眩光、发光强度(或照度)、角度以及热阻和可靠性等指标要求，制定大功率LED 路灯的灯具测试方法标准，建立公正的权威的大功率LED 路灯相关检测机构。

　　要不断提高LED技术水平，降低大功率LED 路灯成本。随着LED技术的不断突破，特别是LED发光效率的不断提高以及LED封装和灯具设计水平的提高，将可减少使用LED的个数和其他元器件数，即可大大降低大功率LED 路灯的成本。

　　希望城市道路的路灯管理能由一个部门统一管理，这样在推广大功率LED 路灯应用时会顺利些。

　　初始安装成本高制约推广应用

　　大功率LED 路灯的初始安装成本仍旧是传统高压钠灯、金卤灯的2-3倍，这是因为目前LED的光源成本较高，并且需要较复杂的光学、热学及驱动设计。

　　但近一两年来，国内外均已出现大量大功率LED 路灯的应用案例，其主要优势在于：寿命长、灯具整体光效高，因而可实现运行状态下的总体节电效果。

　　LED光源本身光效提升空间大，半导体技术的特点使其发光光效(相应的外量子效率)有望在现有基础上翻番，目前行业内高功率LED光效的顶级水平在 100lm/W，研发水平已可大于130lm/W，将来有望实现大于200lm/W的水平。LED光源具有绿色环保特性，不含汞等重金属，更方便回收。 LED光源系统易维护，总体运行成本低，产品品质高。以上诸多优点，使得大功率LED路灯的市场前景被广泛看好。

　　LED在照明应用中，本质上也属于点光源，因此其光学设计，包括初级透镜或反光装置的设计和二次光学的设计等是一大应用难点。

　　此外，大功率LED 路灯 照明系统的散热方案，如基于金属壳体的整体化设计、风扇及热管等辅助散热装置、有效防尘(尘土将极大妨碍散热)等，这些都是较之传统路灯所需特别注意的地方。

　　另外，LED所特需的恒流驱动电源，是保证其正常工作的一大基石，简单开关电源的方案常会带来LED器件的损伤。因此，大功率LED 路灯的进一步推广，有赖于光、热、电等方面整体解决方案的日益成熟。

　　LED替换高压钠灯节能40%

　　LED的性能现在已超过普遍采用的荧光灯，可以预见，LED照明技术将进入多种环境中。除了节能之外，LED灯的使用寿命比传统灯泡要长得多，并且不采用普通灯泡中常见的汞、水银、铅等有害物质，LED灯要更环保。

　　LED城市照明行动(LED City社区)于2007年2月启动，在北卡罗来纳州罗利推行停车库照明试行项目，得到Cree(科锐)、Lighting Science Group、AmTech Lighting Services和Progress Energy的支持。该社区的目标是促使各个城市在部署节能照明时加强合作和提高效率，以便尽快达到节约成本与环保的目的。该试行项目是用LED灯具替换高压钠灯具，据Progress Energy评估，节能效果达到40%。