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- csk-vi型齿轮式多功能电动击实仪
该仪器是根据交通部颁发的公路试验行业标准研制的，其结构性能完全符合（公路土工试验规程）中的击实试验，（TO131－93）承载中比实验 ，CBR）（TO134－93）回弹模量试验（TO135－93）中的击实试验试样制作要求，并具有轻型击实和重型击实两种功能。
主要技术参数：
1、击实锤重：重型：4.5kg
轻型：2.5kg
2、落锤高度：重型：450mm
轻型：300mm
3、锤击次数：30次／分
4、电机功率：三相550W
齿轮式差速器由什么组成 ：齿轮式差速器由差速器壳、行星齿轮（2个）、行星齿轮轴、半轴齿轮（2个）组成。“湖南小马哥哥”和“pupu314”的，是抄袭我在回答网友“陆克狼”提问“齿轮式差速器的工作原理”中的回答。
差速器装置是车辆中（汽车、拖拉机）的常见、必备的传动结构、装置。差速器壳体装在一个大齿轮上，并随着大齿轮转动。与大齿轮、差速器壳转动中心同心的是两个半轴齿轮（太阳轮）；两个行星齿轮的安装、自转中心，是垂直于且通过半轴齿轮轴心的，其公转中心就是大齿轮、差速器壳、半轴齿轮的转动中心。半轴齿轮和行星齿轮都安装在差速器壳里。一般转动机构都是只有一个自由度，而差速器机构有两个转动自由度。就是说，当某种条件不满足时，差速器壳转动时，两个半轴齿轮的转动是无序、不可控的。然而，（设计的）两个半轴齿轮、行星齿轮的齿数分别相同，两个行星齿轮的安装距相等且对称。所以，当两个半轴齿轮的（负载）扭矩相同或负载转速相同的时候，行星轮只有公转，没有自转，此时行星轮的轮齿是以“键”的作用传递动力和运动的，此时两个半轴齿轮没有差速（速度差）是同速，即等转速。当两个半轴齿轮的负载扭矩不同或转速不同时，行星轮不仅公转，还要自转，把大齿轮的动力、运动，自动的“分配”到两个半轴齿轮上，顺畅地实现两个半轴齿轮的“差速”。当汽车转弯时，内侧车轮转速慢、外侧车轮转速快，“差速功能”就起作用了。如果此时没有差速器，车轮转速相同而各自走过的距离不同，轮胎将与地面剧烈摩擦，带来一系列的问题。所以，差速器装置就是一种“纯机械自动”传动机构。说些题外话，差速器也有“误事”的时候，当车轮陷入泥坑时，阻力小的一侧车轮飞转，而能“吃上力”一侧的车轮却使不上劲，纹丝不动，汽车难以自拔。所以，在拖拉机、部分越野车上，配置有“差速器锁”，此时“解除”差速作用，使两个“半轴”变成“一个轴”，强制两个驱动车轮等速转动，在低速档下，无论哪个车轮都能“吃上力”，车辆易于通过这类“路况”。
