通过对某砌体结构办公楼周边交通环境的实际调查，运用环境振动法对该办公楼自身结构进行动力实测，以及对办公楼振动动力响应分析，找出了房屋振动的规律，对目前房屋的安全性和舒适性进行评估，最后给出了房屋的减振、隔振措施建议，对今后房屋结构动力检测分析有一定的参考作用。
某公司办公楼为5层砖混结构，墙体为240mm厚的红砖砌筑，楼面、屋面采用预制空心板，5层屋面标高为17.400m。该楼采用钢筋混凝土筏板基础，基础顶部标高为-1.800m。该楼位于交通繁忙路段，地处城市高架路与与主干道交界处，同时也处于某大型钢铁厂大门出口，重型卡车通行频繁，每当重型卡车通过时房屋有明显的振动感。经观测白天9点至11点、下午2点至3点交通流量较大。

本次办公楼动力检测采用脉动法测试房屋的振动频率和振型。动力测试工作所采用的结构动力响应采集仪为DH5920型动态信号测试分析系统，信号分析系统为DHDAS信号测试分析系统V4.3.4。传感器采用的是磁电式振动传感器DH610V和DH610H型加速度传感器。

由于人自身对环境振动加速度的感受敏感性要先于对速度或是位移的感受，目前对环境振动问题基本上采用加速度传感器进行。本次测试采用了灵敏程度高的磁电式振动加速度传感器，初时采集数据均为结构测点位置的振动加速度时程。我国上述规范一直采用了国际标准化组织编制的ISO 2631/1-1985规定的全身振动不同频率计权因子修正后得到的振动加速度级，为了表示方便以La表示，单位为分贝(dB)。

按照《城市区域环境振动标准》GB 10070-88第3.1.1条规定，结构对应于中心频率2.5Hz并达到不得超过的振动界限时，白天为75dB，夜间为72dB。我国际标准国现行规范并未对住宅及办公楼水平向振动程度界限做出规定，这一方面较国际标准化组织2003年调整的ISO 2631/2延迟，但是考虑到振动程度界限的确定是与社会、文化和心理状态等诸多因素相关的，为了更为符合我国的实际情况，本文对结构水平向振动界限依然采用了竖向振动界限值，对可能出现的略显保守的结果采取了提高一个标准的方法，即结构对应于中心频率2.5Hz并达到不得超过的振动界限时，白天为72dB，夜间为69dB。这会使得最终结果更为符合实际。

根据检测结果，办公楼水平向加速度响应为1.26cm/s2，再结合办公楼内人体感受调查结果，依据国家标准《中国地震烈度表》GB/T 17742-1999，其强弱程度相当于烈度3度的小震水平，不影响房屋的安全