发动机可靠性试验​

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　　可靠性试验就是为了证明发动机在规定的寿命期间内，在预期的使用、运输或储存等所有环境下，保持功能可靠性而进行的活动。通过使用各种环境试验设备模拟气候环境中的高温、低温、高温高湿以及温度变化等情况，加速反应产品在使用环境中的状况，来验证其是否达到在研发、设计、制造中预期的质量目标，从而对产品整体进行评估，以确定产品可靠性寿命。

　　发动机是国民经济中应用广泛的主要动力机械之一。其可靠性是指发动机在规定的使用条件下，在规定的时间间隔内，完成规定功能的能力。发动机可靠性是发动机的重要质量指标， 它不仅是产品设计者、制造者所应考虑的问题，也是使用者最为关切的事情。可靠性对发动机运行的经济性和安全性具有头等重要意义。

　　合理安排可靠性试验是在有限时间内提高发动机整机及成附件可靠性的有效手段;同时，只有系统安排可靠性试验验证，在有限时间内充分暴露故障并进行改进设计，才能提高发动机安全性和可靠性，并按适航要求在定型前初步给出合理的额定值和使用限制，比如允许的超温、转子瞬时超转、喘振次数等。从而满足航空发动机研制不断向高可靠性、长寿命方向发展的要求。

　　冷热冲击试验规范冷热冲击试验冷却液温度变化范围为34～110 ℃。由于在冷热冲击工况下，发动机各种零部件受热状态突变，按照热胀冷缩的规律，会降低连接件所形成的压强，破坏密封件(如气缸垫被打穿)，压紧件之间相对滑移，扯破密封垫(如排气歧管垫片)。零件内部受热不均匀，热应力交变而开裂(如活塞，缸套等)。改变了运动件间的间隙，可能产生擦伤、刮伤。改变了压配件之间过盈的状态，可能产生松脱等。因此，该试验方法被广泛地用于考核设计过程中的发动机。

　　深度冷热冲击试验规范深度冷热冲击试验方法是对发动机进行极热极冷条件下的深度冷热冲击试验考核和研究。其冷却液温度控制范围为-30～120℃， 响应时间为120s;润滑油温度控制范围为-20～140℃，响应时间为600s。主要考核和研究发动机各种密封垫片尤其是气缸垫片在极度的条件下的密封和可靠性，也可以考核和研究发动机各个主要零部件在极度冷热变化情况下的机械强度和可靠性。该试验方法也常用于设计过程中发动机结构和强度的验证。如果这些运动件的设计尺寸过大，就容易出现擦伤、拉缸等现象，导致发动机功率下降，甚至发动机活塞爆裂等现象。如若设计尺寸过小，就会出现漏气量过大，严重时出现烧机油等现象。因此，冷热冲击试验方法，也是检验发动机零部件设计是否合理的一种有效手段。

　　可靠性增长试验是有计划地激发、分析失效原因和改进设计， 并证明改进措施的有效性而进行的试验。对可靠性增长试验进行投资，可以大大节省产品在整个寿命周期内的维护费用。可靠性增长试验是一个逐步改正设计和制造中的缺陷， 不断提高装备的可靠性， 从而逐步达到规定的可靠性要求的过程。为了更有效地提高发动机的工程机械平均故障间隔时间(MTBF)，保证发动机的高可靠性，可靠性增长试验越来越多地被应用到设计过程中对发动机结构和强度的考核， 也有一些应用在发动机国产化过程中。可靠性增长试验的试验方法视每个阶段所要考核的零部件来确定， 是根据比发动机实际使用工况更为恶劣的情况决定的， 以保障发动机实际工作时、在正常使用和维护保养的条件下，关键性零部件损坏少，不正常的停修时间短。一般情况下，由上述可靠性试验方法组成。

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