汽车静电测试

      静电放电试验分为直接放电和间接放电两种放电方式。其中直接放电是对受试设备放电，间接放电是对耦合板的放电。

汽车电子零部件和整车静电放电抗扰度测试标准主要有三类：

1、国际标准，如IS010605；

2、地区性标准，如北美地区的SAE J1113-13；

3、由各汽车整车厂商自行设定的测试标准。

     从标准的被接受程度上来看，ISO10605无疑是应用最广泛的，我们的国家标准（GB-T_19951-2005_道路车辆静电放电产生的电骚扰试验方法）就是引用于ISO10605。下面我们看下，各大汽车厂商的标准引用情况：

静电放电模型

      汽车静电测试是模拟人与汽车在接触过程中，由于静电电位不同而引起的电荷转移。从接触环境上分，又有车内环境和车外环境。ISO10605规定的Rd为2000Ω，车内人体电容Cs为300pF，车外人体电容Cs为150pF。汽车厂商对人体模型采用的标准也不尽相同，而是根据对模型参数的理解及测试严酷度的需求对模型的参数进行调整。

      以戴姆勒克莱斯勒的标准为例，在做模块试验时，采用ISO10605规定的330pF作为人体电容，同时采用IEC61000-4-2规定的330Ω作为人体电阻。这样，一方面使人体放电模型更接近人体在车辆内部的状态，同时又可以保证足够的测试严酷度。

汽车静电测试方法

      ISO10605中规定了三种情况的试验规程：电子模块试验（实验室环境，设备通电进行）、整车试验、为包装搬运而规定的电子模块敏感度分类试验（实验室环境，设备不同点）。

整车厂商的测试标准中大都包换电子模块试验和敏感度分类试验，只有德国大众公司要求进行 整车试验。

　　GB/T 17626.2-2006标准中规定接触方式和空气放电均可以采用，但在试验时通常优先采用接触式放电，因为这样可以避免由于静电枪接近受试设备的方式不同而导致的试验结果的差异。如果受试设备表面是绝缘的，则需要采用空气放电方式。

　　RTCA/DO-160F标准则规定使用空气放电方式进行脉冲施加。

由于汽车静电测试产生的干扰频率很高，同时在静电放电试验中，干扰注入的方式是不确定的，在很大程度上取决于试验操作者的操作方式，包括试验位置的选择。因此设备及其连线的摆放位置对试验结果影响很大。

汽车整车静电测试机构

      GRGT是原信息产业部电子602计量站，通过国家实验室（CNAS）认可，并获得中国计量认证（CMA）和食品检验机构资质认定（CMAF），是中国CB实验室，建立企业计量最高标准一百多项，通过CNAS认可项目1075项。同时，获得众多国际著名机构和组织的能力认可和授权，还是是国家火炬计划重点高新技术企业、国家中小企业公共服务示范平台、中国计量测试服务最具影响力十大领军企业、全国计量检测技术服务业百强、中国质量服务信誉3A级企业，拥有国家级企业技术中心、中国通信工业协会计量检测服务中心、北斗导航产品检测平台、国家质检总局职业技能鉴定实训基地、广东省重点工程技术研究开发中心、广州市运输包装检测重点实验室。

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