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ELV四项检测 ELV六项检测 ELV检测找哪里做
ELV四项检测包括哪些项目,ELV六项检测是哪些
废弃车辆指令就是泛指的欧盟ELV指令(2000/56/EC),其中ELV为 End-of-life Vehicle的缩写,主要的宗旨有两部分:
第一、 规范汽车制造业对4项有害物质的控制管理(Pb、Cd、Hg、Cr6+)
第二、 阶段性提高废弃车辆回收率的要求,以促使汽车业重复使用和回收的材料与零件。欧盟ELV指令(2000/56/EC)包含设计、制造、回收系统、废车处理等3R指标,其中3R为Reuse再使用、Recycling再利用、Recovery回收利用,其目的在于提高报废汽车的回收率,回收不含有害物质的零件再利用,以减少对环境的破坏,这也就是为何欧盟ELV需要检测有害物质的原因之一
欧盟ELV同欧盟RoHS指令的比较
禁限用物质
RoHS (2011/65/EU)
ELV (2000/53/EC)
铅(Pb)
1000ppm
1000ppm
镉(Cd)
100ppm
100ppm
汞(Hg)
1000ppm
1000ppm
六价铬(Cr6+)
1000ppm
1000ppm
多溴联苯(PBBs)
1000ppm
N/A
多溴联苯醚(PBDEs)
1000ppm
N/A
欧盟ELV同中国ELV比较
其实,无论是中国ELV或者是欧盟ELV,对于有害物质的标准是基本一致的,最大的差别在于阶段性提高废弃车辆回收率的时间不同,欧盟ELV指令宗旨早在1990年就被提出,知道1996年才开始讨论建立的机制,最终在2000年9月18日通过了ELV指令,并于同年10月21日公告,正式成为EU 2000/53/EU的指令。而对于四项重金属的限量则是在ELV的补充附录二(2002/525/EC)中提出的,规定欧盟成员国需确保于2003年7月1日以后上市的车辆中(包括零配件材料)不得含有四项有害重金属。目前,规范有害物质的补充附录为2011年3月增修的附录二(2011/37/EU)。
中国ELV则是因为导入较晚,从2008年起,汽车产业与销售业开始进行汽车的可回收利用率的登记备案工作,为实施阶段性目标做准备,并从2010年开始陆续实施。规定在中国销售的汽车产品在设计生产时,须充分考虑产品报废的资源利用率,希望能最大限度地采用可循环利用与再生的零部件或材料,并在未来能禁止进口加工能耗高、效率低、污染重或成本高以及有毒损害环境的汽车材料。我国政府采购汽车产品时,也会优先选择可回收利用率高的产品,并公布限期淘汰产生严重污染的工业固体废弃物的工厂与设备名单。
ELV阶段性目标
欧盟ELV
中国ELV
第一阶段
2003.7.1起,以后上市的车辆中(包括零件与材质)不得含有铅、汞、镉、六价铬(Pb、Cd、Hg、Cr6+)四类重金属。
2010年起,所有国产以及进口的M2类和M3类、N2类和N3类车辆的可回利用率要达到85%左右,其中材料的再利用率不低于80%;所有国产以及进口的M1类N1类车辆的可回收利用率要达到80%,其中材料的再利用率不低于75%;同时,除含铅合金、蓄电池、镀铅、镀铬、添加剂(稳定剂)、灯用水银外,限制使用铅、汞、镉、及六价铬
第二阶段
2006.1.1起,对所有废弃车辆,每一辆车的再使用及再生率不得低于85%,再使用与再循环率不得低于80%。
2012年起,所有国产及进口汽车的可回收利用率要达到90%左右,其中材料的再利用率不低于80%。
第三阶段
2015.1.1起,对所有废弃车辆,每一辆车的再使用及再生率不得低于95%,再使用与再循环率不得低于85%。
2017年起,所有国产及进口汽车的可回收利用率要达到95%左右,其中材料的在利用率不低于85%。
由此可见,汽车产业无论是在国际市场还是中国市场,都会遇到类似RoHS规范一般的ELV指令要求,随着绿色环保的意识被逐年重视,ELV指令只会越来越普及和广泛。
ELV测试项目要求
在所有的汽车部件和材料中对有害物质的含量及使用进行限制
■ 在车辆的设计过程减少有害物质的使用
■ 2003年7月1日后,投放市场的车辆中确保不含Hg、Cd、Pb、Cr(VI),组分(豁免条例中规定的除外)在所有部件和材料中禁用组分的限量
■ 镉 (Cd)≤100ppm(0.01%)
■ 汞 (Hg)≤1000ppm(0.1%)
■ 铅 (Pb)≤1000ppm(0.1%)
■ 六价铬 (CrVI)≤1000ppm(0.1%)
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